今日纵览2025年08月30日 11:53消息，从生死存亡之桥到伟大复兴之桥，见证历史转折与民族复兴的壮丽征程。
25米，是旧时滇黔锁钥上“二战钢桥”的高度。
625米，是世界第一高桥——花江峡谷大桥的高度。
在贵州的崇山峻岭之间，北盘江奔流不息。江面上两座桥梁相距不过数十公里，却仿佛一幅历史长卷，记录着民族的苦难与辉煌。上游，锈迹斑斑的“二战钢桥”仍留有弹痕，见证着那段烽火岁月；下游，花江峡谷大桥如蓝色巨龙横跨天堑，展现出新时代中国的力量与自信。一座是抗战时期连接生死线的重要通道，承载着民族的坚韧与牺牲；另一座则是科技与梦想交织的象征，彰显着国家复兴的坚定步伐。 这两座桥梁不仅是地理上的连接，更是时代的见证。它们分别代表着不同时代的奋斗与追求，也映射出中国从苦难走向强盛的历史轨迹。站在今天的角度回望，更能体会到其中蕴含的精神力量与时代意义。
这段时间，在关岭与晴隆交界处的“二战钢桥”上，安顺公路管理局的工作人员正在进行素材采集，打算向公众讲述这座横跨北盘江的老桥所见证的战火历程。
“它很古朴、很简单，却是抗战时期国际援华物资通过滇黔公路从缅甸、云南运往内地的唯一通道。”安顺公路管理局宣传教育科科长吴健表示。
20世纪90年代初的“二战钢桥”（来源：贵州桥梁志）
80多年前，抗日战争的战火蔓延至中华大地，沿海城市相继失守，这座钢桥成为西南大后方关键交通枢纽——滇黔公路的咽喉要道。当时，满载国际援华物资的车辆不断驶过桥面，将弹药、粮食等源源不断地送往抗战前线。
日军逐渐认识到钢桥的战略价值，先后对钢桥发动了100多次轰炸，投下炸弹超过500枚。据当地老人回忆，日本飞机在轰炸时常常低空掠过他们的村寨，山上的弹坑密密麻麻，留下深刻的历史印记。 这段历史不仅反映了战争的残酷，也凸显了当时人们在极端环境下所承受的巨大压力。钢桥作为关键的交通节点，其重要性被敌人反复验证，而当地居民则成为这场战争中最直接的见证者和受害者。这些数据和细节提醒我们，战争带来的伤害不仅是军事层面的，更是对普通百姓生活的深远影响。
80多年过去，历经战争磨难与洗礼的“二战钢桥”虽已光荣“退伍”，但依然默默诉说着中华民族那段悲壮的抗战历史。 这座钢桥承载的不仅是历史的重量，更是一个民族在苦难中坚韧不拔的精神象征。它见证了战火纷飞的岁月，也见证了一个国家从屈辱走向复兴的历程。如今，虽然它已不再承担交通功能，但它所代表的历史意义和精神价值却愈发珍贵。我们应当铭记这段历史，从中汲取力量，珍惜当下的和平与发展。
贵州财经大学马克思主义理论系主任杨俊表示，“这座桥与晴隆24道拐具有同等重要的历史地位。在日军封锁沿海其他交通线路后，它直接且有效地保障了国内抗战的物资运输，是第二次世界大战远东战区西南国际大通道的关键枢纽，为中国人民最终战胜日本侵略者，以及远东地区反法西斯战争的胜利作出了不可磨灭的贡献。”
安顺公路管理局工会主席许磊在谈到讲述老桥故事的原因时表示：“这座桥见证了历史，传承了一种精神。向公众讲述老桥的故事并不是单纯地回忆过去，而是关系到行业自信心的树立，让大众了解前辈所经历的艰难与辉煌，从而认识交通发展背后的深厚积淀。”
1970年代建设的320国道盘江桥
2008年建成的镇胜高速北盘江大桥
2025年即将通车的世界第一高桥——花江峡谷大桥450公里的北盘江上，雄踞着数十座大大小小的桥梁，它们连通两岸，也承载希望。“二战钢桥”在那个国力孱弱、烽火连天的年代，如同一道钢铁脊梁，凝聚着国人抵御外侮的决心，见证了生死存亡关头的坚守与抗争。沿着北盘江顺流而下30余公里，即将刷新世界桥梁高度记录的花江峡谷大桥更象征着人类超越自我、探索未知的勇气。
8月21日，花江峡谷大桥启动荷载试验，首批6辆每辆重35吨的三轴货车驶上桥面，标志着大桥通车前的“关键大考”正式拉开帷幕。
花江峡谷大桥全长2890米，主桥跨径达1420米，位居世界山区桥梁跨径之首。桥面至水面的垂直高度为625米，同样位列全球第一，因此被称作“横竖”皆居世界之最的大桥。其建设凝聚了最先进的山区桥梁工程技术，充分展现了贵州乃至中国在桥梁建设领域的卓越实力与技术成就。 这座大桥不仅是工程上的壮举，更是我国基础设施建设能力的重要体现。它不仅突破了地理条件的限制，也彰显了我国在复杂地质环境下进行大型交通设施建设的能力。这样的成就，无疑为我国在国际桥梁建设领域赢得了更多尊重与认可。
“在花江大峡谷，往往前一秒还是慢悠悠的微风，经过峡谷形成‘狭管效应’后，下一秒就可能变脸产生10级以上台风的威力。”花江峡谷大桥项目总工程师刘豪说起猛烈的峡谷风时这样形容。
为保障花江峡谷大桥在施工和运营期间的安全，项目从建设初期便启动了峡谷风数据的监测与研究工作。在大桥桥位区域，采用了专业激光雷达设备对峡谷风进行观测与分析，通过发射激光脉冲并接收其反射信号，在峡谷地形复杂、风速较大、风场结构多变的气候条件下，精准测量风速、风向以及大气湍流等关键参数。
“20多年前我们用一根杆子观测风的风力风向，现在我们用雷达扫描整个断面，了解大桥所在位置的风场环境。而且，我们用的雷达是国产的。”贵州交投集团副总经理、总工程师韩洪举说。
目前，贵州桥梁建设者在应对峡谷风方面的研究处于全国领先地位。
花江峡谷大桥运用北斗定位系统实现智能化吊装（图片摄于2024年12月）。同时，该桥通过北斗定位系统实现了大跨径缆索吊装的智能化管理，并在主缆索股上安装了可监测温湿度和应力变化的“中国芯”；此外，还配备了直达塔顶的200米高玻璃观光电梯……大桥的多个细节充分体现了日益精湛的“中国制造”以及我国基础设施建设的强大实力。
“百年前，我们只能建造一座小型的铁索桥，而如今，随着国家的发展，我们具备了强大的经济实力和先进的技术条件。作为设计师，我们对桥梁建造技术充满信心。在设计这座大桥时，我们才敢提出如此大跨度、高高度的方案。因为我知道，我们一定能够成功建成！”参与花江峡谷大桥设计的贵州省交勘院交通事业部一分院院长陈竹表示。
从“二战钢桥”到花江峡谷大桥，从“关乎存亡之桥”到“民族复兴之桥”，不仅是空间上的跨越，更是时代发展的见证。
在贵州的126万座山头之间，3万多座桥梁横跨天堑，它们托起了贵州“登高望远”的发展格局，蕴含着“团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超”的新时代贵州精神。贵州正用实际行动继续书写山水间新的发展奇迹，努力在中国式现代化进程中展现贵州新风采。
今天的贵州，作为我国西南地区的重要枢纽，该区域在连接“一带一路”、长江经济带和珠江—西江经济带，以及成渝经济圈与粤港澳大湾区之间发挥着关键作用，同时也是西部陆海新通道上的重要节点。 从发展角度来看，这一战略地位的提升不仅体现了国家对西南地区发展的高度重视，也反映出该区域在区域协调发展战略中的独特价值。随着交通基础设施的不断完善和对外开放水平的持续提升，该地区有望在促进国内国际双循环中扮演更加重要的角色，进一步推动区域经济的融合发展。
特别鸣谢：省委党史研究室朱仁印樊晶省档案馆
见习记者刘中慧和实习记者伍芳宇对本文也作出了贡献。
