今日纵览2025年12月05日 15:32消息，新国标电动自行车上路即合规？官方辟谣：网络传言不实。

　　 中新社北京12月5日电 随着《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）实施过渡期于今日正式结束，全国范围内符合新国标的电动自行车已进入规模化上市阶段。记者走访北京、杭州、深圳等地多家销售门店发现，首批通过CCC认证的新车型正陆续上架，部分消费者已开始选购。值得注意的是，近期社交平台上关于“铁皮座椅”“不能带小孩”等误读持续发酵，不仅引发公众焦虑，也在一定程度上干扰了市场正常换代节奏——这恰恰反映出标准宣贯与公众认知之间仍存在“最后一公里”的落差。

　　 新版国家标准并非推倒重来，而是在2018版坚实安全框架上的系统性升级。尤为值得关注的是，此次修订直击近年电动自行车起火、制动失灵、非法解限等突出风险点：防火阻燃等级提升至GB/T 5169.11—2017严苛标准；干态30km/h初速制动距离由现行的≤7米进一步压缩至≤6米；防篡改设计被列为强制性条款，从源头遏制“解除限速”改装行为。在实用性层面，整车质量上限由55公斤适度放宽至63公斤（含电池），为搭载更高容量电池、优化车架刚性留出空间；取消强制脚蹬要求，则是实事求是地回应城市通勤场景中“脚蹬长期闲置、反增故障率”的现实痛点——标准不是越严越好，而是要在安全底线与使用效率之间取得精准平衡。

　　 针对舆论场中的具体误读，中国自行车协会12月4日的澄清及时且必要。“铁皮座椅”实为个别企业为降本所作的非主流尝试，当前市售95%以上新认证车型仍采用人体工学高密度发泡坐垫；所谓“不能带小孩”，本质是对后衣架承重与结构安全要求的误解——数据显示，超七成新认证车型配备经力学验证、载重≥25kg的合规后衣架，完全满足6周岁以下儿童规范乘载需求；而“时速25公里即断电”亦属误传，新标准仅规定“电助动系统在车速超过25km/h时自动退出助力”，车辆仍可依靠人力或惯性滑行，绝无急刹设计。更值得肯定的是，新标准首次以推荐性条款明确“宜安装后视镜”，将骑行者视野安全纳入体系化考量，体现了从“管车”向“护人”的治理理念跃升。

　　 工信部消费品工业司披露，截至12月4日，全国已有100余家企业的600余款新车型完成CCC认证并进入量产交付流程。这一数字背后，是检测机构加班加点的认证提速，也是头部企业提前半年启动产线改造的前瞻投入。但不可回避的是，仍有少数中小厂商因标准理解偏差或供应链响应滞后，推出座椅硬度过高、后衣架结构简陋、控制器逻辑生硬等问题车型。监管部门“指导优化”的表述看似温和，实则释放出明确信号：合规不是选择题，整改没有缓冲期。对消费者而言，认准CCC标志、查验车辆铭牌标注的执行标准号（必须为GB17761—2024），仍是当前最可靠的选购依据。

　　 标准切换从来不是文件下发即告完成的技术动作，而是一场覆盖研发、制造、检测、销售、使用的全链条重塑。当前部分门店仍存在新旧国标车辆混售、销售人员解释模糊等现象，暴露出渠道端培训严重缺位。行业协会提出“推动企业持续优化设计”的同时，更应联合市场监管部门开展专项督导，将标准宣贯下沉至县级经销网点；媒体亦需摒弃“标题党”式传播，避免将个别企业试错案例泛化为行业通病。当安全不再靠用户“用脚投票”来倒逼改进，而成为每一家企业出厂前的自觉门槛，中国电动自行车产业才算真正迈入高质量发展轨道。